Citroen 279.47 kB C6 2.7 HDi replace the accesory drive belt: 03 February 2020 Citroen 356.5 kB C6 2.7 HDi Engine Fixing Parts: 05 January 2020 Citroen 418.08 kB C6 2.7 Hdi Remove and Refit Piloted Torque Reaction Rods: 27 December 2019 Citroen 689.99 kB C6 2.7 HDi Rebuild Engine: 06 October 2015 Citroen 808.96 kB This Citroën C6 is a 2006 year model. It has the 2.7 liter V6 engine with 208 BHP and has run approx. 120 000 km. The car has all the necessary gadgets of th ECU Remapping for Citroen C6 2.7 HDi V6 208 bhp. Gain 22% torque with a Stage 1 diesel Tuning. Chip Tuning options available, DPF
removal, EGR
Removal. Citroën. Description. C6 2.7 HDi Front and Rear EGR Valve Replacement. Image. no image available. Filesize. 219.23 kB. Vehicle description. Citroën C6 2. 7 Hdi Exclusive Automatic LA06LND. Mot'd till 1st September 2024-No Advisories All Previous Mot Advisories Addressed Rare Citroën. Drives like New Smooth/ Quiet/ Powerful Turbo-Diesel 240 bhp model All Service books & Full V5 present Low mileage 3 Owners from New Last Owner since 2018 Citroën Specialist Citroen C6 2.7 V6 | Spotted The C6 is great looking, wafty and pleasingly French. Cheap, too. SPECIFICATION | CITROEN C6 2.7 HDI V6 LIGNAGE. Engine: 2,720cc, V6, twin-turbo diesel Avis et note de 17.7/20 pour la CITROEN C6 2.7 V6 HDi FAP berline 2006 par francine9 avec une sécurité remarquable.Je viens d'acheter une audi A7 ambition luxe 245 cv et je pense que Citroën C6 2.2 16V HDi Lignage. V največjem citroënu smo preizkusili sveži 2,2-litrski turbodizel, ki številne obljube na papirju upraviči tudi na cesti. Test. Citroën je imel z modeli DS, CX in XM vrsto let svojega predstavnika v tako imenovanem poslovnem avtomobilskem razredu. Potem je z ugasnitvijo proizvodnje XM-a preteklo kar nekaj Ruud Winkel kocht elf jaar geleden een nieuwe Citroën C6. “Het was destijds de eerste in Nederland”. Nu heeft zijn dikke diesel al een kilometerstand van ove Find and buy your perfect used Citroen C6 car with What Car? Classifieds, the easiest and most powerful used car search around. Citroen C6 2.7 HDi V6 Lignage 4dr. Leeds, Yorkshire. 2008 xXOHAc. #1 Witam serdecznie, pacjent Citroen C6 HDI V6. Wytarte panewki, uszkodzony wał korbowy, z powodu zbyt rzadkich zmian oleju. Pytanie odnośnie tego silnika, jakie są jego bolączki, co warto sprawdzić, ewentualnie wymienić przy tym motorze? Pompa oleju pójdzie nowa, turbiny będą sprawdzone. I ile mniej więcej na dzień dzisiejszy kosztuje remont silnika V6, sama robocizna? Pozdrawiam. #2 Ten silnik to jedna wielka bolączka #3 O ile dobrze pamiętam ten silnik zastąpił HDI,pod względem trwałości wypada zdecydowanie lepiej(układ panewki wał),największą jego bolączką są wtryski piezo,przez osprzęt znajduje się na czarnej liście silników HDI,poza tym nie jest już tak badziewny jak #4 Co ty gadasz?? To jest lekko zmodyfikowane 2,7. Bardzo lekko zmodyfikowane panewki obracają sie tak samo, zacierają sie tak samo. Lepiej mieć kurzajki niż ten silnik. #5 Częstsze wymiany i o 1 litr więcej niż podaje producent i nie ma problemów #6 Brat dci sprzedał auto z 300 tyś km,silnik w doskonałej kondycji,tak jak Kolega wyżej pisze,uprzedziłem go by wymieniał olej co 10 tyś km max,i bezwzględnie zawsze trzymał stan max na bagnecie,mojemu znajomemu (kierownik budowy) szlag trafił panewki w l benzynie Suzuki VITARA,silnik nie słynął z tego typu akcji,olej nie był wymieniany nigdy,auto miało ze 3 lata,kluczowa sprawa,zawsze max na bagnecie,ma być tyle oleju ile zaleca producent! Ten ,który kupił auto od brata(mechanik) już 3 lata nim jeżdzi,i nic. #7 Częstsze wymiany i o 1 litr więcej niż podaje producent i nie ma problemów Naogladales sie jakichś pierdół na ruskich stronach i teraz na sile probujesz zainteresować tym innych. Poziom oleju nie ma absolutnie nic do trwałości tego silnika bo jego najwieksza wadą konstrukcyjną jest odelżony poniżej jakichkolwiek norm wał. Zrobiono to z powodu walki o wagę silnika i efekty widać do dzis. Wały sa z plasteliny, krzywią sie, obracają panewki a najchętniej pękają masakrując silnik. Nikt o zdrowych zmysłach noe probuje ratować bloku z tego gruza po pękniętym wale. Bo działa to krótko a kosztuje majątek. Te silniki musza wyginać jak dinozaury i nie powinno sie im przeszkadzać. Im szybciej tym lepiej. #8 Czy to jest ten sam silnik, który był montowany w Disco? O tym się tu pisze? Ford/PSA? Ostatnia edycja: #9 Mozna powiedzieć że ten sam #10 Podobny choc troszke inny. #11 Dzięki chłopaki, już sobie zdążyłem sam przeczytać za te pół godziny co to za twór. Jako że to Citroen to obstawiam, że w UK z miejsca byłoby "uneconomical to repair", ale jutro z ciekawości zadzwonię tu i tam i się dowiem. #12 Ile mniej więcej można wołać za remont takiego silnika? Sama robocizna. #13 Mniej więcej to Ty widzisz ten silnik, więc mniej więcej umiesz ocenić ile to Ci powinno zająć czasu, prawda? Więc teraz mniej więcej to razy mniej więcej ile bierzesz za godzinę i będziesz mniej więcej wiedział ile to mniej więcej będzie. Dostałem już pierwszą odpowiedź z garażu niedaleko mnie, który naprawia głownie Land Rover - robocizna to mniej więcej £1000-£1500 (z Vat) #15 Za to do czego on dotąd doszedł: Witam serdecznie, pacjent Citroen C6 HDI V6. Wytarte panewki, uszkodzony wał korbowy, z powodu zbyt rzadkich zmian oleju. czyli demontaż przodu, wyjęcie silnika i rozbiórka + diagnoza. Innej ceny mieć od nich nie będę, oni nie robią remontów takich rzeczy tylko swap silnika i nie bawią się w zgadywanki na podstawie jednego posta. Do Citroena zadzwonię później, ale wyżej już napisałem że odpowiedzią będzie i jestem tego prawie pewien. #16 Tacy sami fachowcy jak ty. Tyle sie bierze za samo wyjęcie tego śmiecia. Wymiana za takie pieniądze to jakis żart. Zwłaszcza w uk. Mieszkałem tam i pracowałem w serwisie LR wiec temat znam. #17 Ja nie jestem żadnym fachowcem i przecież napisałem: Tyle sie bierze za samo wyjęcie tego śmiecia. demontaż przodu, wyjęcie silnika i rozbiórka + diagnoza. Także nie wiem o co Ci kaman. Coś nie doczytałeś @slawek1 o czym napisałem. To nie jest serwis, tylko independent garage - weż to pod uwagę. Ty pracowałeś w serwisie, to wiadomo że inna gadka + pełen osprzęt do tej marki. No i rozmawiamy o Citroenie, a nie o LR. Buda nie idzie do góry, tylko wychodzi przód. Ostatnia edycja: #18 Ile mniej więcej można wołać za remont takiego silnika? Sama robocizna. Weź wal z matiza i potnij go ….następnie porównaj grubość z tym następnie zajrzyj do ubezpieczenia warsztatu …co oferuje i do jakiej kwoty ? policz ile chciałbyś zarobić i dodaj drugie tyle W Łodzi całe doły robią z osiowaniem ….chyba 4 tys chcą #19 Samo wyjęcie i zamontowanie silnika powiedzmy Audi A8 benz. to koszt 3000 zł,i w tym wypadku nie może być robocizna tania. #20 Ja za podniesienie budy w D 3 RRS czy tam D4 biore 4 tys. Wyrwanie silnika i prace dodatkowe liczę osobno. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C6 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,89 W oparciu o 9 opinii (2005 - 2012) 4,86 Opinie o samochodzie Citroen C6 Citroen C6 Sedan HDi 24V 01-07-2020, Tomek Podsumowanie: Luksus jak w S klasie a ceny w warsztacie jak za audi ;-) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 06-09-2016, Janko Podsumowanie: Super auto o nieprzeciętnym wyglądzie ,znakomitym komforcie jazdy i niezawodnym silniku z regulacją poziomu prześwitu i twardości zawieszenia wraz ze skrzynią automatyczną(z manualem) i wersją sport!Polecam koneserom lubiacym wygodę! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 30-01-2016, posiadacz C6 Podsumowanie: stosunek ceny do komfortu jest za...szczy niemiaszki niech się...:( Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 26-10-2015, adam s Podsumowanie: Auto nietuzinkowe. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 29-04-2015, Niko82 Podsumowanie: B. dobra limuzyna. Przyjemność prowadzenia auta nie do podrobienia. Jedyny minus to problem ze znalezieniem elektronika który to auto ogarnie jak już coś wysiądzie, na cały Kraków znam tylko jeden taki serwis (Motomagic Garage) po którym nie trzeba było poprawiać. Spalanie jak na takie duże auto też niezłe, średnio około 9,6. Miałem parę problemów z psującym się sterownikiem silnika, poza tym bez większych usterek. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 07-01-2015, Cytryniarz86 Podsumowanie: Dobre auto za dobre pieniądze. Szkoda, że mało popularne w serwisach bo guzik się na nich znają. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 02-12-2014, nanana Podsumowanie: jest ok Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 13-10-2006, lukash Podsumowanie: Posiadam Citroena C6 HDi. samochod swoim wygladem odwraca uwage ludzi. slyszalem ze ma byc nowy diesel i man. skrz. biegow. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Citroen C6 25-05-2006, @ Podsumowanie: Moja opinia jest samochud jest ładny,szubki,luksusowy komuś się to nie podobaq to niecg napisze na @ Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C6 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Citroen C6, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 1 generacji samochodów Citroen C6. Opinie Citroen C1 opinie Citroen Xsara Picasso opinie Citroen C15 opinie Citroen DS4 opinie Citroen 2CV opinie Dane techniczne Citroen Xantia dane techniczne Citroen C25 dane techniczne Citroen 2CV dane techniczne Citroen Xsara dane techniczne Citroen C-Zero dane techniczne Cenniki Citroen C5 Aircross cena Citroen C-Crosser cena Citroen C1 cena Citroen C4 cena Citroen C4 Picasso cena Zdjęcia Citroen C-Elysée zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Citroen Technospace Concept zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Testy Citroen DS5 testy Citroen C-Elysée testy Citroen C-Crosser testy Citroen C5 testy Encyklopedia Citroen Technospace Concept Citroen Jumpy Citroen C4 Citroen C5 Aircross Citroen C-Elysée Citroen DS4 Citroen DS3 Citroen AX Citroen C5 Citroen C-Airdream Citroen DS Citroen C3 Picasso Citroen GS Citroen XM Citroen Axel Citroen BX Citroen C-Crosser Citroen Nemo Citroen AMI Citroen GSA Citroen C6 Cena Citroen C6 (2005 – 2012) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 29 900 złZakres cen: 29 900 – 29 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Citroen C6 opinie (2005 - 2012) Liczba głosów: 7 Silnik/skrzynia biegów: 4,71 Oceń swoje auto Testy i porównania Citroen C6 2,7 V6 HDi 2006-09-18 08:04 Citroen C6 2006-05-17 11:02 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie 2022-06-17 07:11 Citroen C3 PureTech 83 KM vs Hyundai i20 MPI 84 KM. Porównanie nietuzinkowych mieszczuchów 2021-12-14 07:41 Premiery i nowości Citroen kończy produkcję modelu C6 2012-12-20 09:06 Citroen C5 Aircross po liftingu. Jakie zmiany? 2022-01-13 09:31 78. Tour de Pologne. Citroen w podwójnej roli 2021-08-05 12:45 Citroen. Kultowy model marki powróci! 2017-09-21 13:10 Citroen kończy produkcję jednego z aut 2017-06-07 12:42 Citroen C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na Citroen Dla poszukujących na rynku wtórnym wyjątkowo komfortowego auta klasy średniej w dobrej cenie, Citroen C5 stanowi idealną C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenModel C5 zadebiutował w 2000 r., jako następca modelu Xantia. Przez kilka lat, dopóki oferta Citroena nie została uzupełniona modelem C6, był również następcą wycofanego z produkcji XM. Największą ciekawostką techniczną tego samochodu było hydropneumatyczne zawieszenie, zapewniające bardzo wysoki komfort jazdy przy zachowaniu nienagannych własności jezdnych. W 2008 r. na drogi wyjechała druga generacja C5, zbudowana na płycie podłogowej modelu C6. Samochód zyskał tylko 3 cm na długości nadwozia, ale aż 6,5 cm na rozstawie osi, co pomogło zaprojektować bardziej przestronne niż u poprzednika wnętrze. Na brak przestrzeni nie można narzekać, duże są też bagażniki. Zwłaszcza w kombi (533/1490 l), sedan ma nieco skromniejszy kufer (467 l).Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na drodze. Nie zapewniają jednak tak wysokiego komfortu jazdy jak hydropneumatyka. Koszty utrzymania C5 nie są niskie, sporo kosztuje obsługa i naprawy. Rozmaitych awarii zdarza się sporo, ich usuwanie nawet w prywatnych warsztatach wymusza na właścicielu wydatki. Za to ceny C5 na rynku wtórnym można uznać za przystępne. Pojawiły się już zapowiedzi, że ten model zniknie niebawem z salonów, co powoduje obniżkę jego i FAP. Jak eksploatować auto z filtrem cząstek stałych?Ulubione auta Polaków. Co kupowali w 2016 roku? ITD. Który fotoradar zrobił najwięcej zdjęć? SilnikiCitroen C5 drugiej generacji zadebiutował w 2008 r. z silnikami benzynowymi (125 KM) oraz V6 (211 KM), i turbodieslami HDI (109 KM), HDI (136 i 140 KM), HDI (170 KM) a także V6 HDI. W 2009 r. do gamy dołączyły benzynowy THP (156 KM) oraz turbodiesle HDI (163 KM) i V6 HDI (240 KM). W 2010 r. pojawił się benzynowy silnik VTi (120 KM) wraz z turbodieslami e-HDI (112 KM) i HDI (204 KM). Kolejne jednostki napędowe wprowadzano już nie tak często. Dopiero w 2012 r. w C5 zaproponowano kolejnego turbodiesla e-HDI, ale o mocy 114 KM i niższym spalaniu, a w 2015 r. silnik wysokoprężny BlueHDI w dwóch wariantach mocy (150 i 180 KM). Z silników benzynowych najbardziej godna polecenia jest dwulitrówka. Co prawda sporo pali, ale jest prosta, mało kłopotliwa i dynamiczna. Pozostałe silniki benzynowe albo są albo zbyt ospałe, albo awaryjne, albo paliwożerne i kosztowne w eksploatacji. Z turbodiesli najlepiej spisują się stosunkowo niezawodne HDI, w miarę oszczędne a przy tym dynamiczne. Wersja HDI jest za słaba, odmiany e-HDI skomplikowane (mikrohybrydy), a V6 HDI oraz V6 HDI bardzo drogie w utrzymaniu i awaryjne. Silniki BlueHDI kuszą wyjątkowo niskim zużyciem paliwa, ale trzeba pamiętać, że mają one problematyczne katalizatory SCR wymagające stosowania dodatku AdBlue.[page_break]EksploatacjaCitroen C5 2010 rokTak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenNajmocniejszy punkt C5 drugiej generacji, czyli hydropneumatyczne zawieszenie, wymaga stałego dozoru serwisowego. Chodzi głównie o zapobieganie wyciekom z elementów hydraulicznych i szybkie reagowanie na ewentualne pęknięcia. Zaniedbania warsztatowe skutkują poważnymi wydatkami. Zwykłe zawieszenie w tym modelu również wymaga regularnej ingerencji mechaników, ale ze względu na szybkie zużycie niektórych elementów (końcówki drążków kierowniczych, tarcze hamulcowe, amortyzatory).Kłopotliwe są benzynowe silniki VTi oraz THP. Mają wadliwe napinacze rozrządu, czego konsekwencją jest luzowanie się łańcucha rozrządu. Gdy pojawia się odgłos metalicznego „szorowania” albo grzechotanie w okolicy napędu rozrządu trzeba jak najszybciej wymienić łańcuch, by nie „przeskoczył” na kołach zębatych i nie doprowadził do zdemolowania silnika. W VTi rozciąganiu się łańcucha z reguły towarzyszą też problemy z mechanizmem zmiennych faz rozrządu. W silnikach THP notuje się wysokie zużycie oleju. Jego stan trzeba często kontrolować, bo jazda przy niskim stanie oleju prowadzi do zatarcia wałków rozrządu. Konsekwencja to bardzo kosztowna naprawa wiedzieć: Używane diesle tracą na popularności. Są awaryjne i drogie w naprawach! Źródło: TVN Turbo/x-newsCitroen C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenSilniki THP mają też słabe turbosprężarki, w których nawet po niewielkich przebiegach może dojść do awarii wirnika albo pęknięcia obudowy, a także nietrwałe kolektory wydechowe i ssące (pęknięcia). Zawodzi też elektronika sterująca, trzeba aktualizować oprogramowanie. Elektronika lubi zresztą kaprysić nie tylko w silnikach, a C5 ma jej sporo. W turbodieslach trzeba liczyć się z awariami dwumasowych kół zamachowych i zapychaniem się filtrów cząstek stałych. Indywidualną przypadłość ma wersja HDI, w której może zatrzeć się turbosprężarka wskutek zapchania przewodu olejowego w okolicach sitka wyłapującego zanieczyszczenia. By ocalić turbinę sitko trzeba często czyścić. Albo wymieniać przewód olejowy wraz z sitkiem. W trosce o portfel lepiej unikać silnika V6 HDI, w którym dochodzi do pęknięć wału korbowego. Jeśli z winy zapchanego filtra cząstek stałych w układzie wydechowym dojdzie do rozrzedzenia oleju, to zazwyczaj kończy się to przestawieniem panewek na wale głównym oraz zatarciem turbosprężarek. Piezoelektryczne wtryskiwacze silnika V6 HDI są bardzo czułe na jakość paliwa, doradzamy tankowanie wyłącznie w renomowanych stacjach paliw. Koszty wymiany wtryskiwaczy idą w tysiące daty2001 – premiera C52008 – premiera C5 drugiej generacji, nadwozie sedan 4d i kombi 5d (Tourer)2010 – niewielka modernizacja – nowe reflektory i osłona chłodnicy, diodowe światła dzienne, nowe klosze tylnych lamp, modyfikacje deski rozdzielczej i kierownicy2014 – wersja rekreacyjna CrossTourerZaletybogata gama silników wysokoprężnychbardzo dobre własności jezdnewysoki komfort jazdywysoki poziom wykończeniaprzestronne wnętrze i duży bagażnik (kombi)bogate wyposażenieprzystępna cenaWady- duża awaryjność niektórych wersji- wysokie koszty utrzymania wersji z hydropneumatyką- niska jakość lakieruWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe VTi1598120/6000160/425019812,26, THP1598156/6000240/1400-40002108,66, V62946211/6000290/375022410,010,5SilnikiWysoko-Prężne HDI1560109/4000260/175018913,55, HDI1997136/4000320/200020411,66, HDI1997140/4000320/200020510,66, Blue HDI1997150/4000370/200021410,24, HDI1997163/3750340/2000-30002109,16, Blue HDI1997180/3750400/20002229,44, HDI2179170/4000370/150021910,06, HDI2179204/4000440/19002308,35, V6 HDI2720204/4000440/19002249,68, V6 HDI2993240/3800450/1600-36002437,97,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja2 VTi 31,536,542,550,061, THP 29,533,538,544,051,060,575, HDI20,022,525,029,034,041,049,060, 31,036,544,554,067, HDI(140KM)24,527,530,535,040,047,557,571, HDI (163KM) 30,033,537,043,050,561,577, HDI (170KM)27,531,0 HDI (204KM) 41,548,057,070,088, V6 HDI32,536,0 V6 HDI 38,042,548,556,567,5 Dane: Info-EkspertPodsumowanieCitroen C5 drugiej generacji urzeka wygodą, komfortem jazdy i precyzyjnym prowadzeniem, ale te zalety to tylko jedna strona medalu. Druga to awaryjność i wysokie koszty utrzymania. Tych wad nie można jednak przypisać wszystkim wersjom. Jeśli wybierzemy odpowiednią odmianę i zapewnimy jej regularną obsługę, to C5 II może okazać się samochodem mało kłopotliwym. W egzemplarzach z hydropneumatycznym zawieszeniem trzeba przed zakupem fachowo zdiagnozować stan podwozia, by nie zacząć przygody z C5 od poważnych wydatkówPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera